Teraz postęp materiałów motoryzacyjnych jest ściśle związany z tematami ochrony środowiska, oszczędności energii, bezpieczeństwa, komfortu i niskiego kosztu, więc rozwój materiałów motoryzacyjnych jest bardziej zróżnicowany, najbardziej widoczne i pilne są lekkie, w porównaniu z 10 lat temu, struktura materiałów motoryzacyjnych zmieniła się znacząco .. Tradycyjne branże . Oprócz tradycyjnych materiałów aluminiowych i magnezowych, tytanu i materiałów kompozytowych są również lekkimi materiałami o doskonałej wydajności, ale obecna cena jest wciąż wyższa, ale wraz z postępem technologii i wzrostem zużycia cena powoli spadnie .}
Doskonała wydajność tytanu, taka jak lekka i wysoka wytrzymałość, od dawna faworyzuje producenci, a zastosowanie tytanu w samochodach wyścigowych ma historię prawie 40 lat . U . S . wyprodukowało tytanowe zawory wlotowe
{1. Węśń podłączający silnik
Kiedy samochód jeździ z pełną prędkością, większość strat tarcia silnika jest spowodowana przez komponenty prętów łączące tłok (tłoki, szpilki tłokowe i pręty łączące), a gdy masa jest zmniejszona, szybkość wykorzystania paliwa jest znacznie ulepszona, a objętość wydechu również obniżona . poprzez wykorzystanie tytanu do wyprodukowania tej części, a następnie temperatura, a temperatura jest wyższa niż w poprzednich z poprzednich stosowanych niż z poprzednich stosowanych z poprzednich. Połączenie stopu aluminium . powinny mieć wysoką wytrzymałość, odporność na zmęczenie, sztywność i odporność na zużycie, więc stopy tytanowe i materiały kompozytowe stały się odpowiednimi materiałami do wytwarzania prętów łączących, a piston i tłok tłokowy zostały lekkie, tak że hałas i wibracje zostały znacznie zredukowane, a wydajność silnika została poprawiona., ponieważ PINS PISTON były wysokie, tak że hałas i wibracje zostały znacznie zmniejszone Wymagania dotyczące wytrzymałości, odporności na zużycie, sztywności, odporności na ciepło itp. ., stopy tytanowe zawierające więcej związków tytanowo-aluminiowych należy wybrać ., że prędkość silnika rośnie dzień i najlepiej jest używać stopu tytanowego dla zaworów, przekładni, ETC ., ponieważ stracie titanium i tle i tlenia jest używać stopu tytanowego i tleniowania i tlenika i tlenia jest doskonała oporność na tle i tle. Resistance .
2. zawór ssący o niższej temperaturze .
W 1956 r. Volkswagen zbudował mały samochód, który podobno był używany do wystaw, a jego ciało wykonano z all-titanium . Kolejny model COO został wyposażony w kompozyty 300 ml z wytłoczaniem cylindrów netto, wykonane z lekkich materiałów, takich jak AL, Mg i Ti, i miała kompozycje paliwowe 100. km/l . W 1990 r. Parta łącząca NSX V -6 samochodem wyścigowym Honda Motor Company z Japonii wykonano z ti -3 al -2.5 v-Si-re stopu, a stopa, a stop, który może być wycięty przy dużych prędkościach i w 1994 r., Połączanie prędkości 3 -2.5} 0 l, a stopa, a stopa 3 .} 0 l. 24- Zawór V -6 silnik NSX Racing Car Produkowany przez firmę został wykuty z stopu tytanowego . silnik V12 włoskiej prędkości Ferrari 2003en20 wykorzystuje titanowe stopy stopu, które znacznie poprawia manewrowanowość i może osiągnąć prędkość boosty 62 KM/H in. 3 . 9 sekund. Prężne pręty samochodów Porsche są również wykonane z tytanu.
Siedzisko zaworu wykonane jest ze stopu tytanowego, szeroko stosowanego w samochodach wyścigowych, głównie wykonanych z ti -6 al -4 vol, a także wykonany z ti -5 al -2} cr -1 fe stopu, kształt gniazda, łatwy do obrażeń, i nie jest potrzebny dla specjalnej prawidłowej. leczenie, a jego jakość wynosi 10 g ~ 12 g lżejszych niż jakość stali . japońskie fabryki samochodowe używane ti -5 al -2 cr -1 fe stop do tworzenia wałów crankshafts i niektórych innych części, a ti -6 al -4} vlloy do tworzenia rockowych, tworzenia rockowych, pręgowania i niektórych innych części, val. Podłączanie dolnych śrub . Zgodnie z doświadczeniem Japonii 0 . 8 kg ~ 0,9 kg tytan jest używany do zaworów zasilania samochodowego, co jest równoważne redukcji masy 20 kg.
3. Rura wydechowa i tłumik
Ilość tytanu używana w samochodowych rurach wydechowych jest duża . w przeszłości rur wydechowy i tłumiki były w większości wykonane ze zwykłej stali, stopu aluminium, a plastik z tworzywa sztucznego (FRP) . temperatura spalin> 400 stopni, a odporność na ciepło tytanowej jest znacznie wyższa niż w przypadku aluminium. Stal . Produkcja rur wydechowych i tłumików musi przejść różne procesy formowania, takie jak zginanie i naciśnięcie na zimno, a materiały są wymagane, aby mieć dobre na zimno właściwości tworzenia . Dodatkowo tłumik jest zewnętrzną częścią samochodu, a jest wykonany z tytanowego wyrzutu.
In addition to the requirements of heat resistance, wear resistance, but also do not contain lead and cobalt, American automobile companies mostly use titanium alloy to manufacture intake and exhaust valves, the intake valve is TC4, and the exhaust valve uses Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo alloy. W przypadku japońskich firm motoryzacyjnych siedzenia zaworów samochodów wyścigowych są na ogół wykonane ze stopu TC4, a niektóre są wykonane z ti -5 al -2 cr -1 fe stop . rura wydechowa jest wykonana z rur wydechowych wydechowych wydechowych z tytanowych komponentów topnych/powracających. Gazy, nawet spoiny, i mają 8 . 2 kg lżejsze niż tradycyjne układy wydechowe ze stali nierdzewnej, poprawiając wydajność paliwa, przyspieszając i skracając odległości hamowania.
Masa tłumika stopu tytanowego wynosi tylko 5 kg ~ 6 kg, co jest znacznie lżejsze niż wykonane ze stali nierdzewnej, a prawie wszystkie tłumiki japońskich samochodów zostały zdezorientowane z tytanem . Tłmika tytanowa i system pulowy Chevrolet Ogólnych Motorów Stanów Zjednoczonych waży tylko 11 {{6} 8 KG, który jest 41% losta niż 41% losta Light Light niż 41% losta Light Light Light niż 41% losta Light Light, który jest 41% losta. 20 kg stali nierdzewnej, ale nieco silniejszy . Ti -33.5 al -1 nb -0.5 cr -0.5 SI stopu SI opracowane przez Daido Iron i Steel Company w Japonii jest dobrym materiałem zaworu wydechowego silnika produkcyjnego, z dobrym opornością na oksydację, oporność na tradycyjną MARTENSITITITITOTITORSISIS-SETSISTANTIONS Stal stalowy i niklu Zastosowany w zaworze wydechowym, wyjątkowa cechy stopu tytanowego: niewielka gęstość, dobra odporność na ciepło i wyższa wydajność wytrzymałości powyżej 540 stopni, a odporność na pełzanie jest wyższa niż stopu niklu, a także dobrą odporność na zużycie.
Rzeczywiste użycie dowodzi, że żywotność serwisowa systemu wydechowego stopu tytanowego jest taka sama jak żywotność samochodu, która wynosi 12 A ~ 14 A, a żywotność serwisowa urządzenia ze stali nierdzewnej wynosi tylko 8 A, więc bardziej opłacalne jest rozważenie użycia tytanu z tego punktu . masa tuprzycy tytanowych jest to ogólnie <12 G, co jest bardziej niż 40% lojalansów z tego punktu, które pomogło na poprawę stałej, co pomoże, aby poprawić stałą. Samochód i życie usługi tłumika jest półtrwałe . stopy tytanu i tytanu są całkowicie obojętne, można w pełni poddać recyklingowi bez obniżenia papieru i nie wprowadzają żadnych szkodliwych produktów ubocznych podczas procesu produkcyjnego .}
Szacuje się, że pierścionki z siedzeniami zaworów mają szeroki zakres zastosowań w samochodach wyścigowych i samochodach sportowych. Produkcja na świecie przekracza 600, 000 w 2020 r., Zwykle wykonane ze stopu TC4, mogą być wytwarzane metodą cięcia mechanicznego, koszt przetwarzania nie jest wysoki, i nie ma potrzeby specjalnego obróbki powierzchni, Mitsubishi Corporation of Japan Offorce of Japan of Offorce of Japon Ti -5 al -2 cr -1 fe stopy do produkcji gniazd zaworów .
4. Springs
Pod względem wytrzymałości, gęstości i modułu sprężystości stop tytanowy jest dobrym materiałem do wytwarzania źródeł, a stop TC4 zastosowano do produkcji sprężyn do samochodów wyścigowych Porsche 917 prawie 20 lat temu . Ford Motor Company zastąpiła stalową spiralną zawiesinę sprężyn w przeszłości w przeszłości z przeszłością RMI w obrębie wyścigowej, zmniejszając wagę o 53 procent, ale wysoką produkcję limitowaną limitną limitą limitowanej limitą. Aplikacja . Później firma Titanium Metal (timet) opracowała nowy typ ti -4.5 fe -6.8 Mo -1.5 Alloy oparty na cerze fe i MO, zwany tanimi stopami tytanowej LCB (tani koszty), który nie tylko utrzymuje zalety CLoy, ale także ma cenę rozsądną, która jest używana do producentów, która jest używana do produkcji producentów, która jest używana do produkcji produkcji produkcji, która jest używana do produkcji produkcji, która jest używana do produkcji. Można przetwarzać z oryginalnym stalowym sprężynowym sprzętem produkcyjnym, wspieranym przez Volkswagen, a wyprodukowane źródła są o 1/3 lżejsze niż stal, a cena stopów tytanowych zmniejszyła się o 50%., co jest więcej, wysokość sprężyn tytanowych jest sprężynami z tytuń.
Sprężyny stopu tytanowego mają również bardziej znaczącą przewagę - Wysoka odporność na korozję, w standardowym teście zmęczeniowym sprayu solnego, żywotność zmęczeniowa sprężyn stalowych jest zmniejszona o 50% w porównaniu z powietrzem, podczas gdy sprężyny stopu tytanowego są zmniejszone tylko o 4%, dodatkowe, tytanowe sprężyny stopu stopu nie muszą być leczone powierzchnią ochronną.}}}}}}}}}}}
5. Zamocniki i hamulce
Ze względu na wysoką odporność na korozję, lekki i mały współczynnik rozszerzalności cieplnej, łączniki stopu tytanowego były szeroko stosowane w produkcji lotniczej, a jeśli jego koszty produkcji znacznie się zmniejszy, stanie się również powszechnym elementem dla samochodów ., odporność na przewodnictwo cieplne i zużycie są niskie i nie mogą być niska i nie mogą być stosowane, ale ze względu na jego doskonałą oporę na korozję, z nich jest używana, a jego odporność na korozję, z nich jest wykorzystywana do korekcji, do jego doskonałej odporności na korozję. Przygotuj pierścień uszczelniający i przewodnika w podszewce hamulca kołnierza połączenia krawatowego, a ze względu na jego niewielką przewodność cieplną ma również pewien wpływ ochronny na płyn hamulcowy ., aby uzyskać więcej informacji, możesz się skontaktować, możesz się skontaktować, możesz się skontaktowaćcatherine@hiriger.com.
